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運(yùn)派副總裁張良發(fā)現(xiàn),整個(gè)行業(yè)的運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于貨源增長(zhǎng)的訴求,貨主變的比較強(qiáng)勢(shì),新需求也日益凸現(xiàn),從原來(lái)簡(jiǎn)單的貨運(yùn)需求,上升到對(duì)運(yùn)營(yíng)時(shí)效性?xún)r(jià)比增值服務(wù)等多維度要求,貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本大幅提高,而運(yùn)費(fèi)價(jià)格卻不斷下滑。首先是商流在重建,專(zhuān)線獲客越來(lái)越難。0年開(kāi)始,制造業(yè)愈發(fā)不景氣,工業(yè)增加值的增長(zhǎng)率已經(jīng)出現(xiàn)了非常明顯的下滑,單位工業(yè)增加值所產(chǎn)生的貨量也逐漸下降。同時(shí)受電商的刺激,制造業(yè)開(kāi)始下沉,訂單越來(lái)越碎片化。張玉晶告訴小飯桌,以往制造商的銷(xiāo)售在全國(guó)走省級(jí)代理模式,通過(guò)招募的省級(jí)代理商來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品的銷(xiāo)售,但近兩年制造商開(kāi)始采取多級(jí)代理模式。


 

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